波罗的海干散货运价指数连升第四日 获利疲软
发布日期:2011-05-27 浏览次数:4466
        据伦敦5月24日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二连升第四日,尽管海岬型船供应增加限制涨势。

  波罗的海干散货运价指数周二升2.12%或29点,至1,398点,该指数在开启温和升势之前曾连跌七日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

  Wells Fargo的资深分析师Michael Webber称,“有报道称船主允许其部分海岬型船只闲置,”

  干散货运价的前景持续低迷,因船只增加的速度超过了船运需求。

  证券及投资银行Jefferies表示,“我们相信,在可预见的未来,干散货航运市场预计将持续遭受挑战,因新船交付数量可观。”

  市场预期,印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升,运输活动将受到影响,可能令该国铁矿石出口下降。

  经纪商表示,他们正在监测美国密西西比河洪水,因其可能影响货物运输,尤其是煤炭运输。

  波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)升2.36%,日均获利升至8,642美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。

  巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)上涨2.57%,日均获利升至14,079美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭和谷物。

  经纪商表示,由于船只预订数量减少,巴拿马型船活动仍放缓。

  2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产,且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准,损及海岬型船货运活动。

  巴西港口天气和物流问题同样令该地区的铁矿石运输中断。

  鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口,尤其是煤炭和铁矿石,因此人们同样关注中国经济放缓的其他迹象。

  过去六个月,干散货运价指数已下跌逾一半,逼近2008年金融危机时触及的水准。

  尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟,分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高,令干散货市场的利润进一步承压。

  德意志银行(Deutsche Bank)表示,“我们预计干散货市场2012年全年将延续疲软行情,新增建造订单可能令复苏渐行渐远。”